शॉक एब्जॉर्बर का उद्देश्य और डिज़ाइन ऊबड़-खाबड़ सड़कों पर टायरों को ज़मीन पर रखने में मदद करना है ताकि आप, ड्राइवर के रूप में, वाहन पर नियंत्रण बनाए रख सकें।स्ट्रट्स और शॉक्स को समान रूप से डिज़ाइन किया गया है, सिवाय इसके कि वाहन का भार स्ट्रट पर ही होता है जबकि शॉक केवल दो सस्पेंशन भागों के बीच की कड़ी है।उनमें एक सिलेंडर होता है जिसे रिजर्व ट्यूब कहा जाता है जो हाइड्रोलिक तरल पदार्थ से भरा होता है, एक अन्य ट्यूब जिसे उस सिलेंडर के भीतर दबाव सिलेंडर कहा जाता है, एक पिस्टन जो आंतरिक सिलेंडर के माध्यम से यात्रा करता है, और वाल्विंग जो पिस्टन के एक तरफ से तरल पदार्थ के प्रवाह को मीटर करता है। दूसरे के रूप में सड़क में धक्कों का सामना करना पड़ता है।वे बोल्ट और रबर की झाड़ियों का उपयोग करके वाहन से जुड़े होते हैं।
शॉक एब्जॉर्बर के साथ कई चीजें गलत हो सकती हैं, इसलिए हम यहां आपको यह निर्धारित करने में मदद करने के लिए हैं कि खराब या असफल शॉक/स्ट्रट्स के लक्षण क्या हैं ताकि आप एक शिक्षित निर्णय ले सकें कि आपको उन्हें बदलने की आवश्यकता है या नहीं।
1. ड्राइविंग करते समय कंपन
यदि झटके के अंदर वाल्विंग या पिस्टन सील खराब हो रहा है, तो यह ठीक से नहीं बैठ सकता है, जिससे वाल्व या पिस्टन सील के पीछे तरल पदार्थ अनियंत्रित रूप से प्रवाहित हो सकता है और इस तरह सड़क में हर छोटी टक्कर को एक अतिरेक का कारण बन सकता है जिसे आप वास्तव में अपने साथ महसूस करेंगे स्टीयरिंग व्हील पर हाथ।
2. ब्रेक लगाते समय झुकना या नाक में गोता लगाना
यदि झटके के अंदर की वाल्विंग या पिस्टन सील खराब हो जाती है तो द्रव अनियंत्रित रूप से बहता है और यहां तक कि स्टीयरिंग व्हील की थोड़ी सी भी गति या चालक द्वारा थोड़ा सा ब्रेक लगाने से सिलेंडर के भीतर पिस्टन की अत्यधिक गति होती है।इसका मतलब यह है कि यदि आप उदाहरण के लिए दाहिना मोड़ लेते हैं तो वाहन का वजन मोड़ के दौरान बाईं ओर कठिन रूप से स्थानांतरित हो जाएगा और चालक को इसे सही करना होगा, जिससे एक मोड़ हो जाएगा।ब्रेक लगाते समय, वजन अनुमान से अधिक आगे की ओर शिफ्ट हो जाएगा, जिससे नाक में गोता लग जाएगा।
3. ब्रेक को कार को रोकने में अधिक समय लगता है
ब्रेक लगाते समय नाक में गोता लगाने के अलावा, अनियंत्रित होने पर वाहन को पिस्टन रॉड की पूरी लंबाई लेने में अतिरिक्त समय लगता है और यह समय जोड़ता है और पूरी तरह से रुकने के लिए आवश्यक स्टॉपिंग दूरी को बढ़ाता है।
4. असमान टायर पहनना
घिसा हुआ झटका टायर को सड़क की सतह पर मजबूती से टिकाए रखने में असमर्थ है।सड़क की सतह पर वाहन के चलते ही यह थोड़ा उछाल का कारण बनता है।टायर का जो हिस्सा सड़क के संपर्क में है वह खराब हो जाएगा लेकिन टायर का जो हिस्सा सड़क के संपर्क में नहीं है वह नहीं चलेगा, जिससे टायर असमान रूप से खराब हो जाएगा।जैसे ही टायर घूमता है यह संपर्क क्षेत्र सड़क की गति, उछाल की आवृत्ति आदि के साथ लगातार बदलता रहता है। बदलते संपर्क क्षेत्र टायर के चलने में अत्यधिक घिसे हुए पैच के रूप में दिखाई देंगे।
5. द्रव का रिसाव
कभी-कभी झटके के शरीर से फैली शाफ्ट के आसपास की सीलें लीक होने लगेंगी और यह लीक होने वाला तरल पदार्थ झटके के किनारे से नीचे जमीन की ओर चला जाएगा।तरल पदार्थ के नुकसान से झटके की क्षमता में कमी आएगी क्योंकि इसके साथ काम करने के लिए कक्ष में कम और कम तरल पदार्थ होगा।
6. अटैचमेंट पॉइंट्स पर टूटी हुई झाड़ीed
झटके के प्रत्येक छोर पर ऐसे बिंदु होते हैं जो इसे वाहन से टकराने की अनुमति देते हैं।इन अटैचमेंट पॉइंट्स में रबर की झाड़ियाँ होती हैं और अगर वे रबर की झाड़ियाँ फट जाती हैं या टूट जाती हैं तो एक टैपिंग सुनाई देगी क्योंकि वाहन धक्कों पर चल रहा है।