कार में नियंत्रण हथियार फ्रंट सस्पेंशन के महत्वपूर्ण भाग हैं।यदि एक कार निर्माता स्वीकार्य समझे जाने से परे एक नियंत्रण शाखा खराब हो जाती है या क्षतिग्रस्त हो जाती है, तो वाहन को ड्राइव करने के लिए असुरक्षित माना जाता है।
हाल के वर्षों में, नियंत्रण हथियारों सहित फ्रंट एंड पार्ट्स की गुणवत्ता में सुधार हुआ है, लेकिन वे अभी भी विफल हैं।यहां तक कि कुछ आधुनिक इलेक्ट्रिक कारों में नियंत्रण हथियारों और अन्य सामने के हिस्सों की समस्या है, इसलिए स्थानीय ऑटो मरम्मत की दुकानें जल्द ही कभी भी व्यवसाय से बाहर नहीं जाएंगी।
कंट्रोल आर्म कैसे काम करता है: फ्रंट सस्पेंशन डिज़ाइन में . के साथ मैकफर्सन स्ट्रट्सआधुनिक कारों में आम, प्रत्येक तरफ एक "निचला" नियंत्रण हाथ होता है, उदाहरण देखें।सड़क के शोर और कंपन को कम करने के लिए बांह के अंदरूनी हिस्से को रबर की झाड़ियों के माध्यम से सबफ्रेम या बॉडी से जोड़ा जाता है।बुशिंग धुरी बिंदु प्रदान करते हैं, जिससे नियंत्रण हाथ ऊपर और नीचे स्विंग करने की इजाजत देता है क्योंकि वाहन बाधाओं पर ड्राइव करता है।
कंट्रोल आर्म का बाहरी सिरा बॉल जॉइंट के जरिए स्टीयरिंग नक्कल से जुड़ता है, वह हिस्सा जो फ्रंट व्हील को कैरी करता है।एक स्टेबलाइजर (स्वे) बार जो निचले नियंत्रण वाले हथियारों या स्ट्रट्स से जुड़ा होता है, कार को बारी-बारी से स्थिर रखता है।
अधिकांश कारों में, एक नियंत्रण शाखा में ए- या एल-आकार का डिज़ाइन होता है, इसलिए इसे ए-आर्म के रूप में भी जाना जाता है।कुछ कारों में, कंट्रोल आर्म सिंगल बीम होता है।
में डबल विशबोन ("डबल ए-आर्म्स") लेआउट (छवि में), स्टीयरिंग पोर दो, निचले और ऊपरी नियंत्रण हथियारों द्वारा आयोजित किया जाता है।
कई पिकअप ट्रक, बड़ी एसयूवी, कई हाई-एंड वाहनों और रेस कारों में डबल विशबोन लेआउट का उपयोग किया जाता है।ऊपरी नियंत्रण भुजा छोटी होती है।बड़ा निचला नियंत्रण हाथ अधिकांश भार वहन करता है।दोनों निचले और ऊपरी नियंत्रण हथियारों में एक गेंद का जोड़ होता है, हालांकि ऊपरी गेंद का जोड़ अक्सर छोटा होता है।जैसे ही पहिया एक टक्कर पर चलता है, दोनों हाथ पहिया के बाद रबर की झाड़ियों पर ऊपर और नीचे झूलते हैं।
किसी भी लेआउट में, नियंत्रण हथियार बहुत महत्वपूर्ण घटक हैं।यदि एक नियंत्रण शाखा विफल हो जाती है, तो वाहन की सुरक्षा से समझौता किया जाता है।
यदि एक नियंत्रण शाखा को बदलने की आवश्यकता है, खासकर अगर यह वारंटी समाप्त होने के तुरंत बाद होता है, तो स्थानीय डीलर से जांच लें कि क्या यह एक याद या विस्तारित वारंटी है, क्योंकि यह एक सुरक्षा वस्तु है।हाल के वर्षों में, कई कार निर्माताओं ने विफल या जंग लगे नियंत्रण हथियारों को कवर करने के लिए सेवा अभियान, वारंटी एक्सटेंशन या रिकॉल जारी किए हैं।भले ही यह कवर न हो और आपको मरम्मत के लिए भुगतान करना पड़े, रसीद अपने पास रखें।यदि भविष्य में कोई रिकॉल होता है, तो एक मौका है कि एक निर्माता प्रतिपूर्ति की पेशकश कर सकता है।
नियंत्रण शाखा को बदलने की आवश्यकता के कई कारण हैं।सबसे आम कारण यह है कि जब गेंद का जोड़ खराब हो जाता है, और इसे अलग से बदला नहीं जा सकता है।अक्सर एक गेंद संयुक्त एक इकाई के रूप में एक नियंत्रण हाथ के साथ आता है।
एक घिसा-पिटा बॉल जॉइंट बाहर निकल सकता है, जिससे वाहन चलाते समय वाहन नियंत्रण खो सकता है।इसका मतलब है कि घिसे-पिटे बॉल जॉइंट वाला वाहन चलाना असुरक्षित है।दुर्भाग्य से, घिसे-पिटे बॉल जॉइंट के लक्षण शायद ही कभी ध्यान देने योग्य होते हैं।आपका मैकेनिक नियमित सर्विस के दौरान बॉल जॉइंट्स, कंट्रोल आर्म्स और अन्य कंपोनेंट्स की जांच कर सकता है, लेकिन यह तभी किया जा सकता है जब कार को फहराया जाए।
घिसे-पिटे या टूटे हुए कंट्रोल आर्म बुशिंग कंट्रोल आर्म को बदलने का एक और कारण है, हालांकि कई कारों में बुशिंग्स को अलग से बदला जा सकता है।देखिए कंट्रोल आर्म बुशिंग की यह तस्वीर।नियंत्रण हाथ को बदलने का एक अन्य कारण यह है कि जब यह किसी गड्ढे या अंकुश से टकराने के बाद क्षतिग्रस्त या मुड़ा हुआ हो।
केवल बॉल जॉइंट या बुशिंग्स या संपूर्ण कंट्रोल आर्म को बदलने का विकल्प अक्सर कीमत, आर्म की समग्र स्थिति और पार्ट की उपलब्धता पर निर्भर करता है।अधिक लागत प्रभावी क्या है?
एक कार या मध्यम आकार की एसयूवी में एक नियंत्रण शाखा को बदलने की कीमतें $ 220 से $ 530 तक भिन्न होती हैं।बड़े एसयूवी और पिकअप ट्रकों पर यह मरम्मत अधिक महंगी है: एक नियंत्रण शाखा के लिए $ 520- $ 890।यदि एक स्वे बार लिंक को जब्त कर लिया गया है और इसे नुकसान पहुंचाए बिना हटाया नहीं जा सकता है या यह बहुत अच्छी स्थिति में नहीं है, तो इसे आमतौर पर एक नियंत्रण शाखा के साथ बदल दिया जाता है।एक स्व बार लिंक महंगा नहीं है। सुरक्षित ड्राइविंग के लिए एक नियंत्रण शाखा के महत्व के कारण, हम केवल उच्च गुणवत्ता वाले भागों का उपयोग करने की सलाह देते हैं।सस्ते नॉक-ऑफ कंट्रोल आर्म्स, बॉल जॉइंट्स और अन्य सस्पेंशन कंपोनेंट्स समय से पहले फेल होने के लिए जाने जाते हैं।
एक नियंत्रण शाखा को बदलने के बाद, ज्यादातर मामलों में, स्टीयरिंग और निलंबन कोणों को विनिर्देशों के भीतर वापस लाने के लिए पहिया संरेखण को निष्पादित करने की आवश्यकता होती है।यदि कोई खराब है तो दोनों निचले या दोनों ऊपरी नियंत्रण हथियारों को बदलना आवश्यक नहीं है, लेकिन अक्सर वे लगभग एक ही माइलेज पर खराब हो जाते हैं।यदि एक नियंत्रण हाथ खराब है और दूसरा रास्ते में है, तो दोनों हाथों को एक ही बार में बदलना समझ में आता है।इस तरह, आपको केवल एक बार पहिया संरेखण करने की आवश्यकता है।मरम्मत के विकल्पों पर निर्णय लेते समय अपने मैकेनिक से पूछने के लिए महत्वपूर्ण प्रश्न यह है कि "क्या मेरी कार ड्राइव करने के लिए सुरक्षित होगी?"